Топливный дефицит вынуждает перевозчиков поднимать тарифы

Проблемы с обеспечением АЗС дизельным топливом в Сибири, на юге страны и в приграничных областях превратились для логистических компаний в серьезный вызов. Ограничения на отпуск горючего и очереди на заправках заставляют перевозчиков менять логистику: водители теряют до суток времени в ожидании, а суточный пробег фур на ключевых направлениях сокращается с 700 до 500 километров. Ситуация усугубляется тем, что топливные операторы сворачивают бонусные программы, обрезая скидки, которые ранее доходили до 16%, а теперь стремятся к нулю.

Наиболее уязвимыми оказались индивидуальные предприниматели. Если крупные компании еще могут использовать топливные карты с фиксированными лимитами, то ИП зачастую ограничены нормами отпуска для физлиц — до 60 литров в одни руки. Это ставит мелкие фирмы на грань выживания, заставляя многих отказываться от дальних магистральных рейсов в пользу коротких городских заказов. На китайском направлении цены уже отреагировали на дефицит: доставка одной фуры из Маньчжурии в Москву подорожала на 50–70 тысяч рублей, а эксперты ожидают дальнейшего роста ставок.

Несмотря на то что доля топлива в структуре затрат на перевозки достигает 30%, бизнес не видит альтернатив автотранспорту. Железная дорога не способна оперативно забрать объемы из-за нехватки контейнеров и отсутствия гибкости, характерной для автодоставки. В итоге клиентам приходится либо принимать новые, более высокие тарифы, либо сталкиваться с дефицитом транспорта, так как многие владельцы подвижного состава предпочитают занимать выжидательную позицию до нормализации ситуации на заправках.