Транзит через Россию бьет рекорды на фоне кризиса в Красном море

Объем контейнерных перевозок между Китаем и Европой через территорию России, Казахстана и Белоруссии в марте вырос на 45%, достигнув 31 тысячи ДФЭ. Грузоотправители массово переориентируются на железную дорогу, пытаясь избежать рисков в Красном море, где атаки хуситов сделали традиционный морской путь через Суэцкий канал небезопасным и дорогим.

Глава Минтранса Андрей Никитин подтвердил, что бизнес вынужден искать альтернативы морским маршрутам, через которые исторически проходило до 90% товарооборота между Азией и Европой. Сейчас железнодорожный экспресс преодолевает путь из Китая до европейских промышленных центров за 12–15 дней, тогда как обходной путь вокруг Африки занимает более 40 суток.

Санкционный режим заметно изменил номенклатуру грузов. Если раньше поезда перевозили сложную электронику и компоненты, то теперь основной объем составляют товары для онлайн-ритейла и потребительского сектора. Перевозка продукции двойного назначения через российскую территорию запрещена, что вынуждает европейских контрагентов тщательно проверять цепочки поставок.

Несмотря на административные сложности и риски при проведении платежей, Россия укрепляет позиции в качестве оператора евразийского коридора. Эксперты отмечают, что рост транзита создает предпосылки для привлечения китайских инвестиций в терминальную инфраструктуру и модернизацию подвижного состава. Для Москвы это шанс не только заработать на логистических услугах, но и закрепить за собой статус ключевого звена в сухопутной торговле между Востоком и Западом.