Морские перевозчики подняли тарифы на маршрутах в Новороссийск

С 4 августа компании Alpha Shipping и Marmed Container Services ввели дополнительные платежи в размере 500–1000 долларов на каждом контейнере, следующем через акваторию Черного моря. Аналогичный сбор в 750 долларов установила M-Line. Эти меры стали следствием роста страховых премий, которые судовладельцы вынуждены перекладывать на грузоотправителей. По оценкам экспертов, стоимость страхования военных рисков сейчас превышает ставку фрахта в два-три раза, при этом стандартные тарифы на перевозку 20-футового контейнера обычно не превышают 400 долларов.

Ситуация вынуждает логистические компании менять маршруты. Оператор FESCO приостановил прием заявок после инцидента с судном «Янина», а турецкая AMT Denizcilik перенаправила свои корабли в Санкт-Петербург. Георгий Властопуло из «Оптималог» отмечает, что рынок ожидает серьезная перестройка цепочек поставок. Грузопоток, превышающий 1 млн TEU в год, рискует столкнуться с дефицитом мощностей, так как порты Дальнего Востока уже работают на пределе возможностей, а сухопутные коридоры через Иран остаются сложными для массового использования.

В зоне особого риска оказались импортеры скоропортящихся товаров из Турции и транзитных грузов из третьих стран. Хотя альтернативные пути через Грузию или Азербайджан существуют, их пропускная способность ограничена, а стоимость логистики неизбежно вырастет при перетоке спроса. Аналитики полагают, что текущие изменения могут спровоцировать второй этап масштабной перестройки контейнерной логистики в России, аналогичный весенним событиям 2024 года, когда участники рынка уже были вынуждены экстренно искать замену морским deep-sea маршрутам.