Китай захватил 36% мирового авторынка за четверть века

Глобальный выпуск автомобилей за последние 25 лет вырос с 58,3 до 96,4 млн единиц. Китай за этот период превратился в главного игрока, выпустив в 2025 году 35 млн машин при внутреннем потреблении в 34 млн. Такой разрыв между производством и локальным спросом превратил экспорт в основной рычаг влияния, что подтверждают данные консалтинговой компании Strategy Partners.

Успех КНР строится на унификации платформ и жестком контроле издержек. Хотя Европа все еще удерживает лидерство по вложениям в НИОКР, тратя 72 млрд евро против 22 млрд у Китая, вектор патентной активности уже давно сменился в пользу восточного соседа. Анатолий Грек из Strategy Partners подчеркивает, что именно способность концентрировать выпуск множества моделей на ограниченном числе архитектур дает китайским компаниям решающее преимущество.

Тем временем европейские концерны пытаются выжить в условиях кризиса. Немецкий автопром столкнулся с падением спроса и высокими ценами на энергию. Ситуация настолько критична, что Volkswagen планирует сократить 100 тысяч сотрудников, а власти Германии уже не исключают передачу своих заводов под управление китайских инвесторов. Однако, как предупреждают эксперты, покупка мощностей не станет панацеей для европейских брендов, теряющих конкурентоспособность в глобальной гонке.