Авиакеросин в дефиците: почему импорт не спасет рынок

Авиакомпания «Азимут» на днях заявила о критическом положении из-за сокращения поставок топлива. Хотя обсуждаемые объемы импорта в 5 тысяч тонн кажутся каплей в море на фоне ежегодного потребления в 8 миллионов тонн, ситуация демонстрирует глубокие структурные проблемы отрасли. Региональным перевозчикам становится все сложнее договариваться с крупными поставщиками, а стоимость керосина в ряде удаленных субъектов уже превысила мировые котировки. По словам директора Фонда энергетического развития Сергея Пикина, теоретически закрыть потребности могли бы китайские НПЗ, однако у ближайших соседей — Казахстана и Белоруссии — свободных мощностей для масштабного экспорта попросту нет.

Ситуацию усугубляют регулярные атаки на ключевые предприятия, включая Московский НПЗ, который выпускает значительную часть общероссийского объема авиатоплива. Независимый аналитик Кирилл Родионов отмечает, что рынок крайне чувствителен к внеплановым остановкам из-за ограниченного числа заводов, способных производить качественный керосин. Главным вызовом остается техническое состояние НПЗ: модернизация 2010-х годов опиралась на западное оборудование, поставки которого сегодня прекращены. Любая поломка на таких установках грозит длительными простоями, что поддерживает биржевые цены на уровне 110–200 тысяч рублей за тонну, а индекс стоимости топлива с начала года уже вырос на 40%.