Эксперт объяснил, почему дизель невыгодно везти по Севморпути
Сезон навигации по Северному морскому пути обычно длится с июня — иногда со второй половины месяца — до ноября, а наиболее благоприятны август, сентябрь и часть октября. Эксперт по энергетике Юшков считает, что ограниченный период прохода и нехватка танкеров высокого ледового класса мешают масштабным перевозкам российского дизеля этим маршрутом.
Для перевозки нефтепродуктов по Севморпути России не хватает крупного флота танкеров с высоким ледовым классом, отметил Юшков. Такой флот строят на дальневосточной верфи, а основной заказчик судов этого типа — «Роснефть». Остальным танкерам потребуется сопровождение ледоколов либо придется выходить в рейс в наиболее благоприятные месяцы навигации.
Есть и проблема со сбытом. Основные рынки российского дизеля — Турция и Бразилия; меньшие объемы покупают страны Северной Африки, Южной Азии и Ближнего Востока. Севморпуть ведет к Японии, Корее и Китаю, но поставки в Китай эксперт считает бессмысленными: страна располагает избыточными перерабатывающими мощностями, закупает российскую нефть и сама производит из нее нефтепродукты, включая дизель.
Россия может поставлять топливо в Северную Корею, однако, по словам Юшкова, на Дальнем Востоке уже есть НПЗ в Хабаровске. Небольшие объемы дизеля азиатским странам можно экспортировать с Дальнего Востока. Турецкие поставки идут через Чёрное море; также существуют нефтепродуктопровод проекта «Север — Юг» с выходами к Балтийскому морю и в район Новороссийска. По мнению эксперта, эти направления выгоднее перевозок по Севморпути.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!