Китай ужесточает правила экспорта автомобилей с 2027 года

Нововведение требует от экспортеров доказывать наличие полноценной инфраструктуры для обслуживания техники. Если раньше наличие сервисной сети было формальным пунктом, то теперь китайские власти требуют документального подтверждения: от договоров с техцентрами до перечня оборудования и данных о поставках комплектующих. Под действие правил подпадают все автомобили китайской сборки, включая глобальные бренды вроде Volkswagen, Toyota или Audi. Наиболее уязвимыми оказались марки, не имеющие в России официальных дистрибьюторов, такие как Zeekr, Xiaomi, Lixiang, BYD и Skynomad.

Для российского рынка эффект проявится в точечных перебоях и вероятном росте цен на отдельные модели. Сочетание усложненной логистики и очередного повышения утилизационного сбора ударит прежде всего по сегменту параллельного импорта, особенно по автомобилям мощностью свыше 160 л.с. В то же время локализованные в РФ бренды могут получить относительное преимущество, однако аналитики предупреждают: на фоне общего охлаждения спроса и стагнации рынка резкого перетока покупателей к отечественным производителям ждать не стоит. Покупателям эксперты советуют не поддаваться панике и оценивать условия приобретения конкретного автомобиля, а не пытаться успеть совершить покупку до условного дедлайна.