Судовладельцы отказываются от долгосрочных контрактов на топливо
Спустя семь месяцев после обострения конфликта с Ираном стоимость судового топлива остается на 70% выше довоенных показателей. Постоянные перебои в логистике Ближнего Востока вынудили компании пересмотреть стратегию закупок: вместо фиксированных годовых соглашений бизнес массово переходит на спотовый рынок и краткосрочные договоры ради гибкости в условиях нестабильных цен.
Представители отрасли отмечают, что обязательства по долгосрочным контрактам стали слишком рискованными. Операционный директор Bunker Holding Миккель Каннегор пояснил, что покупатели опасаются фиксации расходов на пиковых значениях, предпочитая ждать падения стоимости. В результате контракты, которые раньше заключались на полгода или год, теперь ограничиваются кварталом или даже одним месяцем.
Растущая раздробленность рынка заставляет судовладельцев искать альтернативные точки для заправки за пределами традиционных маршрутов. Так, компания Vitol начала операции в пакистанском порту Гвадар, расположенном вне зоны Ормузского пролива. По словам руководителя азиатского подразделения Vitol Кирана Галлахера, диверсификация маршрутов стала единственным способом сохранить устойчивость цепочек поставок. На фоне этих изменений фиксируется рост спроса на топливо в регионах Африки и Южной Азии, которые становятся новыми узлами для обслуживания судов, избегающих ближневосточных коридоров.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!