Российский авторынок готовится к очередному витку утильсбора

Механизм расчета сбора остается прежним: базовая ставка в 20 тысяч рублей умножается на коэффициент, который зависит от возраста, объема двигателя и мощности машины. Для грузовиков и спецтехники нагрузка вырастет на пятую часть. Эксперты предупреждают, что попытка успеть до повышения требует учета логистических рисков, так как таможенное оформление может затянуться до момента вступления новых правил в силу.

Экономисты призывают не переоценивать влияние сбора на конечные цены. По мнению главного экономиста Института экономики роста им. П.А. Столыпина Бориса Копейкина, динамика курса рубля и логистические издержки значат для цен гораздо больше. Тем временем рынок продолжает перестраиваться под китайские бренды, чья доля в импорте достигла 70,9%. Средняя цена автомобиля из КНР в июне составила 4,05 миллиона рублей, что на 13,3% выше показателей прошлого года.

Власти рассматривают индексацию как способ форсировать локализацию производства. Статистика подтверждает тренд: доля российских машин на рынке за восемь месяцев 2026 года достигла 63,5%. Однако эксперты указывают на необходимость развития экспортного направления. Согласно стратегии развития автопрома до 2035 года, целевой показатель по внешним поставкам составляет почти 70 тысяч единиц. Сейчас отрасль ориентируется на рынки Центральной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки, пытаясь доказать конкурентоспособность отечественных моделей за пределами страны.