Центральная Европа меняет немецкий двигатель на китайский

Словакия, Чехия и Венгрия долгое время жили по правилу: если Германия простужается, у соседей начинается пневмония. Сейчас Берлин действительно болен, а его ключевые отрасли — химическая и автомобильная — теряют позиции под давлением китайских производителей электромобилей и оборудования. Вместо ожидания восстановления немецкого локомотива, страны Вышеградской группы начали перестраивать стратегию, видя в приходе китайского капитала шанс на выживание и модернизацию.

Венгрия первой открыла двери для Пекина, заявив о готовности стать главными воротами для китайских денег в ЕС. Словакия следует этому примеру: президент Петер Пеллегрини во время недавнего визита в Китай подчеркнул, что республика не намерена выбирать стороны в глобальном противостоянии, а сосредоточена на создании рабочих мест. Результаты уже заметны: Volvo строит завод за 1,3 миллиарда евро в Кошице, а Gotion High-Tech вкладывает 1,2 миллиарда в производство аккумуляторов. Даже в Польше, где к политике Пекина относятся с подозрением, китайские технологии проникают в экономику, несмотря на официальные запреты на использование техники КНР в армии.

Аналитики отмечают, что этот «китайский шок 2.0» может парадоксальным образом помочь региону. Опрос KPMG показывает: каждая четвертая немецкая компания рассматривает перенос мощностей в Центральную Европу для повышения конкурентоспособности. В итоге страны региона могут оказаться в выигрыше, интегрируя китайские инвестиции и немецкий производственный опыт, пока сам Евросоюз пытается выстроить торговую защиту против Пекина.