Российские НПЗ могут смягчить требования к авиакеросину

Предложенный план изменений охватывает несколько технологических направлений: от изменения стандартов качества до вовлечения малых нефтеперерабатывающих заводов. Переход на порог замерзания в –50 градусов, как указано в документах ведомства, позволит многим предприятиям увеличить выработку на 170–250 тысяч тонн ежемесячно. Сейчас большинство заводов ориентируются на стандарт –60 градусов, чтобы обеспечить универсальность топлива для всех климатических зон и нужд военной авиации.

Помимо корректировки ГОСТов, в повестке рассматривается внедрение отечественных противоизносных присадок и переработка тяжелой нафты. Последняя мера потенциально способна добавлять до 1,8 миллиона тонн керосина в год. Еще один ресурс — технологии глубокой очистки (гидродемеркаптанизация) на ряде региональных предприятий и использование синтетического компонента GTL. Эксперты, однако, предупреждают, что быстрых результатов ждать не стоит: строительство мощностей или переоборудование малых НПЗ требует значительных инвестиций и времени.

Дискуссия проходит в условиях, когда рынок авиатоплива уже испытывает напряжение. Ранее правительство ввело временный запрет на экспорт керосина, а часть авиакомпаний сигнализировала о рисках дефицита. Несмотря на то, что в профильных ведомствах заверяют в отсутствии критических проблем, независимые аналитики указывают на необходимость осторожного подхода: любая смена сырьевой базы требует длительных испытаний, чтобы не поставить под угрозу безопасность полетов.