Китайские автопроизводители заняли 11% европейского рынка

Масштаб перемен в европейском автопроме лучше всего описывает торговая статистика. Еще в 2016 году экспорт машин из ЕС в Китай восьмикратно превышал встречные поставки. Сегодня ситуация изменилась на противоположную: соотношение поставок составляет 8:1 в пользу Пекина. Ежегодно китайские компании направляют в Европу около 1,2 млн автомобилей, тогда как европейский экспорт в КНР сократился до 150 тыс. единиц.

Ключевым фактором успеха стала адаптивность бизнеса. После введения в конце 2024 года пошлин на электромобили до 35,3%, китайские концерны резко нарастили продажи гибридных моделей, на которые тарифы пока не распространяются. В июне 2026 года спрос на китайские полные гибриды в Европе взлетел на 246%, а на подзаряжаемые — на 213%. Лидерами экспансии стали SAIC, BYD и Chery, предлагающие автомобили с более богатым оснащением на 15–20% дешевле аналогов от Volkswagen или Stellantis.

Европейские концерны оказались зажаты между высокими ценами на энергию внутри ЕС и невозможностью конкурировать с китайскими цепочками поставок аккумуляторов. Пытаясь удержать позиции, такие гиганты, как Stellantis и Volkswagen, всё чаще идут на партнерства с конкурентами, превращаясь в дистрибьюторов или площадки для сборки китайских технологий. В долгосрочной перспективе это грозит европейскому автопрому потерей статуса технологического лидера, вынуждая производителей либо переносить заводы в КНР, либо передавать всё производство на аутсорс, оставляя себе лишь контроль над дизайном и софтом.