Логистика импортных авто в Россию замедлилась

Эксперты указывают на неоднородность ситуации. В Москве и Санкт-Петербурге дилеры пока не фиксируют критических изменений, тогда как логистика за Урал заметно подорожала. Рост стоимости перевозок составляет от 10% до 30%, однако участники рынка подчеркивают: это не означает автоматического повышения розничных цен на аналогичную величину. Дилеры стараются сглаживать расходы за счет складских запасов, а валютные курсы и таможенные платежи по-прежнему играют более значимую роль в формировании стоимости, чем затраты на транспортировку.

Фундаментальные перемены связаны с усложнением цепочек поставок. С начала 2026 года китайские власти ужесточили требования к экспорту, обязав владельцев держать автомобиль в собственности минимум 180 дней. Это ломает привычную схему «быстрого» параллельного импорта, вынуждая поставщиков договариваться напрямую с заводами. Дополнительное напряжение создают гибриды и электромобили: из-за необходимости сложного декларирования батарей их оформление на границе занимает больше времени, чем ввоз машин с традиционными двигателями. Рынок постепенно переходит от непредсказуемых «быстрых» схем к долгосрочному планированию и прямым контрактам, что требует от дилерских холдингов работы с более длинным циклом оборота средств.